全球看點：方正電機易主德清國資聚焦電驅，“中車系”回收汽車資產或另有計劃

記者 趙云帆 上海報道

(資料圖片僅供參考)

曾被視作由“中車系”主導的新能源電驅企業方正電機（002196）（002196.SZ），時隔數年后又再度易主。

10月13日晚間，方正電機披露了一攬子資產重組計劃。其中，由公司控股股東卓越汽車有限公司（以下簡稱卓越汽車）于今年年初領銜認購的10億定增計劃被宣告終止；與此同時，新一輪6.7億定增計劃無縫接軌，領銜人卻變成了浙江德清國資委。

記者對比被終止和重啟的兩輪定增計劃發現，新定增計劃規劃產能由120萬套縮水至80萬套，但整體投向維持一致，其均為擴大新能源汽車電驅項目產能。

除此之外，重啟定增計劃同時配套了一攬子資產重組：方正電機旗下兩家與智能軌交，汽車零部件相關子公司，將被交易至控股股東關聯方中車城市交通有限公司。

作為這樁“各取所需”的交易的背景，一位接近株洲中車人士告訴記者，近期中國中車（601766）正在推動新能源汽車項目的立項，但該項目仍在資源對接階段。

易主德清國資

根據新一輪定增預案，方正電機籌備定向增發6.7億元，共計發行1億股，并全部由湖州智驅科技產業發展有限公司（以下簡稱智驅科技）認購，用于在湖州莫干山高新區新建廠房，購置扁線定子線等國產先進工藝生產線8條、工業互聯網等數字化工業系統6套、光學掃描鏡等檢測試驗設備11臺（套），配套空壓機、變壓器等公用設施，打造數字化、智能化的未來工廠，形成年產80萬套新能源汽車驅動電機的生產能力。

定增公告同日，方正電機還披露了新的投資計劃，公司擬在德清投資建設年產300萬套新能源驅動電機產業基地項目，項目總投資32億元。

對此，方正電機相關人士指出，目前公司新能源汽車生產基地主要在麗水，現有產能達到飽和，麗水動力谷未來工廠項目生產設備正在陸續引進。

據安信證券研報，前述計劃的一期、二期先后完成后，方正電機約將在2024-2025年獲得300萬套新增電驅產能，市場份額將達到20%。

除投資擴產外，定增計劃同時配套了一攬子交易，方正電機料將在此后完成股權改革，實現控制權集中。

根據預案配套的戰略合作協議，方正電機控股股東卓越汽車及其一致行動人，擬分別向智驅科技轉讓公司股份4500萬股；并且卓越汽車擬在股權轉讓完成后，將剩余1500萬股對應表決權委托給智驅科技。

這意味著，智驅科技控股方湖州莫干山高新區管理委員會，將最終以26.69%的表決權對公司實現控制，以結束公司無實控人的局面。

記者整理公司股權變遷沿革發現，公司從2019年開始逐漸由老實控人張敏控制轉向卓越汽車與中振漢江聯合實控狀態。但由于卓越汽車由中車城市交通有限公司（以下簡稱：中車交通）全資控股，而中車交通兩大出資人：中國中車集團旗下中車產業、及自然人顧一峰間接控制的綠脈控股均出資30.7%，因此當下無人對方正電機實現完全控制。

經營方面，方正電機主營縫紉機應用電機、汽車驅動電機和智能控制電機。在控制權不斷騰挪的數年中，方正電機不斷融入新主業，但尚未能充分挖掘其經營潛力。2018年至2022年上半年，公司四份財報扣非凈利均錄得虧損。

“中車系”回收資產或另有計劃

通過一系列資本運作，方正電機或將完成股權結構改革和經營聚焦，有望改善經營基本盤。而故事的另一面，中途選擇離場卓越汽車，或也在試圖整合資產。

根據配套的戰略合作安排，方正電機將向卓越汽車控股方中車交通或關聯方轉讓三項資產，其一為綠脈城市交通（歐洲）有限公司71.88%股權，二為浙江方正（湖北）汽車零部件有限公司100%股權，三為湖南中車智行有限公司5%股權。

而據記者了解到，綠脈城市交通（歐洲）有限公司與湖南中車智行有限公司均為中車交通控股方正電機后增資或合資成立的企業。

而中車交通又系中車系資源籌建的智能汽車軌交投資運營企業，曾擔任方正電機董事長的“南車人”顧一峰，及中車集團，株洲國資等均深度參與其中。其與前述兩家轉讓子公司在股權關系上也交集甚多。

公開資料顯示，顧一峰曾任寧波市南車辦副主任;寧波南車產業基地開發建設有限公司總經理,曾任寧波產城投資管理有限公司法人、黨委書記、董事長；現任中車城市交通有限公司黨委書記，申龍電梯股份有限公司、浙江綠脈怡城科技發展有限公司、上海城合新能源科技有限公司董事長,任上海綠脈股權投資基金管理有限公司董事等職務。曾擔任星光農機（603789）股份有限公司董事長。

中車交通拿下方正電機資產后有何用途？公開資料并未詳細提及。不過記者從接近中車人士處得知，近期中國中車正在推動新能源汽車項目的立項，但該項目仍在資源對接階段。

“中車正在推動新能源汽車新項目的立項。”在問及中車集團新能源汽車布局時，一位接近株洲中車人士在獲悉該筆交易后向透露。“（項目）可能涉及高鐵級的材料，與當前中車體系有所互補，前期各種資源對接會花上不少時間，但還沒對外公布。”

“（項目）要做就做行業前三，所以前期門檻會很高。”該人士告訴記者。而在被問及是否涉及醞釀新的汽車品牌時該人士卻表示：“應該不是。”