頭條焦點：寧德時代獲本田中國123GWh鋰電大單 可供應160萬輛以上純電動車

證券時報記者 毛可馨

本田中國正在加速電動化轉型，計劃向寧德時代（300750）采購123GWh電池，足以供應160萬輛以上的純電動車。

12月8日，寧德時代（300750）宣布，眾銳（北京）貿易服務有限公司（下稱眾銳公司）與公司簽訂采購合同，將在2024年至2030年期間向公司采購約為123GWh鋰電池模組產品，并分別銷售給Honda（本田）中國關聯公司。這些動力電池將在寧德時代宜春工廠集中生產。

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眾銳公司今年11月剛剛成立，專門負責為本田中國、東風汽車（600006）、廣汽集團三家車企“組團”采購純電動車電池，三家車企分別在眾銳公司中持股50%、25%、25%。本田中國董事長井上勝史同時擔任眾銳公司的董事長，東風汽車和廣汽集團是本田在中國的合資伙伴。

若按照動力電池平均75度電的電量，123GWh的采購量將足夠供應160萬輛以上的純電動車。本田中國曾表示，計劃2027年在中國投放10款純電動車，并爭取2030年在中國達到80萬輛銷量。2030年之后，不會再向中國市場投放新款燃油車，新上市車型轉為純電動車和混合動力車。

在生產方面，合資公司東風本田和廣汽本田將分別新建純電動車工廠，力爭2024年投入運行，預計2座工廠合計首先實現24萬輛的年產能，井上勝史還表示“將來的產能增幅無論多大都可以考慮”。

實際上，本田中國與寧德時代早在2020年就開始深入合作。2020年7月，本田中國與寧德時代簽署戰略合作協議，合作內容覆蓋動力電池的穩定供給、共同開發、回收及再利用等領域。同時，本田中國還以161元/股價格，投資37億元參與寧德時代定增，認購2300萬股，持股比例約1%。

本田及合資車企在電動化轉型方面稍顯遜色。2021年10月，本田中國發布了純電動車品牌e:N，今年4月和6月，東風本田和廣汽本田分別發布e:NS1和e:NP1兩款純電動車，售價在20萬元上下，但目前銷量表現不佳。20萬元上下的主流市場在今年開始放量，但大部分由比亞迪（002594）等國產品牌占據。

下決心轉型后，本田宣布未來十年將向電動化和軟件投入5萬億日元（約合2540億元人民幣）。在動力電池方面，除了在中國與寧德時代合作之外，本田在美國市場的合作伙伴是韓國LG新能源，日本供應商則是遠景動力。此外，本田亦有計劃自研固態電池。

寧德時代仍然穩居全球動力電池第一。據SNE Research統計，今年前10個月寧德時代電池裝車量同比增長98.6%至137.7 GWh，全球市占率達35.3%，幾乎是第二名韓國LG新能源13.8%的約三倍。另據中國動力（600482）電池產業創新聯盟數據，寧德時代在國內長期保持近一半的市占率。

此次優先保供本田中國的宜春工廠從去年9月宣布投建，寧德時代稱一期投資135億元，規劃年產能50GWh。

近期寧德時代股價接連走強，總市值再回萬億大關。截至12月8日收盤，寧德時代報420.47元/股，總市值10270億元。